ขึ้นกับ volume สินค้าที่จะ load เข้าตู้ค่ะ

• ถ้าสินค้ามีพอสำหรับเต็มตู้ --> ก็ควรจะโหลดสินค้าแบบเต็มตู้ คือ ทั้งตู้เราเป็น exporter เจ้าเดียว --> แจ้งกับบริษัทเรือขอแบบลากตู้.. --> สายเรือจะจัดตู้เปล่าลากไปถึงโกดังสินค้าคุณเพื่อบรรจุของเข้าต ู้ แล้วจะลากตู้นั้นไปท่าเรือ
• ถ้าสินค้าน้อย ไม่เต็มตู้ --> ก็โหลดแบบสินค้าเราปนกับ exporter เจ้าอื่น --> book กับบริษัทเรือ แล้ว เอาสินค้าเราไปโหลดที่ท่า (CFS)

ลองอ่าน link นี้ดูน่ะ ได้ความรู้เยอะดีค่ะ

http://www.marinerthai.com/fcllcl.htm

FCL - full container load : หรือ หมายถึง การบรรทุกสินค้าใส่ตู้จน เต็มที่ full carload : ก็ คือ การบรรทุกสินค้าเต็ม คันรถ(รถไฟ)

LCL - less container load : หรือ บรรทุกสินค้าใส่ตู้ไม่เต็ม loose container load : หรือ ก็ คือ การบรรทุก แบบ หลวมๆ(ยังบรรทุก ได้อีก) less than carload : ก็คือ บรรทุกไม่เต็มคันรถ(รถไฟ) loose carload : บรรทุก หลวมๆ (บรรทุกได้อีก)

CY - container yard : หมายถึง ลานที่เก็บตู้คอนเทนเนอร์

CFS - container freight station : หมายถึง สถานที่จัดสินค้าใส่ หรือ เอาสินค้า ออกจากตู้คอนเทนเนอร์

CY เปรียบเทียบ กับ CFS :

ทั้ง CY และ CFS เป็น การนำเอา วิธีปฏิบัติ และ ตำบลที่ ที่รับตู้ หรือ ส่งตู้ให้ มาพูดกัน หาก เป็น ระบบ CY จะ ส่ง ( หรือรับ) ตู้คอนเทนเนอร์จากผู้ส่งออก หรือ ที่สถานีของผู้รับจัดส่งสินค้า ที่จัดไว้เพื่อวางตู้คอนเทนเนอร์ ส่วน CFS เป็นการ ส่งสินค้า (หรือรับสินค้า) ที่ไม่ใช่ตู้คอนเทนเนอร์ จาก สถานี ที่จัดเป็นที่จัดเก็บ หรือ จัดส่ง สินค้าคอนเทนเนอร์ ของสายการเดินเรือ

สถานี ที่จัดเป็น ที่จัดเก็บหรือจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ (CFS) นี้ ปฏิบัติการโดย สายการเดินเรือ เพื่อ รับสินค้า, ส่งต่อสินค้าไปยัง.. , เข้า ห่อ หรือ แกะ ห่อ , และโดยทั่วไป ที่นั้น ควรจะเป็น ศูนย์กลางของการตรวจเก็บภาษีศุลกากร ด้วย

พิ่มเติม:

ถ้าลากตู้มาโหลด แล้วโหลดสินค้าไม่เต็ม volume space เหลือเยอะ ก็เสียค่า freight เปล่า ๆ 

เช่น ตู้ 1X20'ft FCL = volume 28 m3 -->

* Volume สินค้า = 22 m3 --> โหลดแบบ FCL, space ที่เหลือก็เสียค่า freight ฟรี ๆ ไป

* Volume สินค้า = 15 m3 --> ก็โหลดแบบ LCL ดีกว่าค่ะ

ส่วนใหญ่ ค่า freight แบบ FCL จะถูกกว่า LCL ค่ะ 

แนะนำแหล่งความรู้ครับ

http://www.thaishipper.com/

สมาชิกของเราเป็นผู้ทรงภูมิ นับถือ นับถือ